“O impulso atual em taxas de frete terá um impacto profundo no comércio e para minar a recuperação sócio-econômica, especialmente em países em vias de desenvolvimento, até o retorno de envio marítimo das operações a normal,” disse o secretário General Rebeca Grynspan da UNCTAD.

Após a pandemia COVID-19, a economia global recuperou gradualmente e procura para o transporte aumentado, mas a capacidade do transporte podia nunca retornar aos níveis da pre-epidemia. Esta contradição conduziu aos custos de envio crescentes este ano.

Por exemplo, em junho de 2020, o preço de ponto do índice do frete do recipiente de Shanghai-Europa (SCFI) estava abaixo de $ 1.000/TUE. Ao fim de 2020 tinha saltado em torno de E.U. $ 4.000/TUE e ao fim de julho de 2021 tinha escalado a E.U. $ 7.395. Além, os remetentes igualmente enfrentam atrasos de envio, acréscimos, e outros custos.

O relatório do UN disse: Da “a análise UNCTAD mostra que em 2023, se as taxas de frete containerized continuam a subir rapidamente, o nível dos preços de produtos globais da importação aumentará por 10,6%. % e o nível de preços de consumo de 1,5%.

O impacto de custos de envio crescentes em países diferentes é diferente. Geralmente, menor o país e mais alto a parte das importações na economia, mais os países são afetados naturalmente. Os estados em desenvolvimento pequenos da ilha (SIDS) serão batidos os custos de envio os mais duros, e subindo aumentarão preços de consumo por 7,5 pontos percentuais. Os preços de consumo nos países em vias de desenvolvimento sem saída para o mar (LDCs) poderiam aumentar por 0,6%. Nos países menos desenvolvidos (LDCs), os preços de consumo poderiam aumentar por 2,2%.